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e彩堂真的吗 - 销量跌跌不休,欧洲人真的要抛弃MPV车型了吗?

2020-01-11 11:28:17    来源:静观网    浏览量:178
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在2018上半年,欧洲中型mpv市场整体销量为55,485辆,而到2019年同期,仅为49,217辆,同比下滑11%。即便这些车型都并不陈旧,但现在欧洲的家庭、企业和租车公司正在对他们失去兴趣。西亚特alhambra在这6款车型中,西亚特的alhambra保持了较高的销量,2019年前6个月卖掉了12,328辆,在前两个季度,alhambra超过了所有的竞争对手,包括其兄弟车型大众夏朗。福特s-m

e彩堂真的吗 - 销量跌跌不休,欧洲人真的要抛弃MPV车型了吗?

e彩堂真的吗,撰文 | 艾斯帝夫

在欧洲,关于suv兴起并将取代mpv的话题一直没有停止过。

一方面,主机厂在推出新车的时候,都会用suv替代mpv的方案,比如标致3008和5008就是典型案例,上一代还是mpv或是crossover,到这一代已然彻头彻尾的城市型suv了。而另一方面,来自欧洲manufacturers和jatodynamics的销售数据也说明了一切。

实际上,不只是紧凑型mpv的市场在萎缩,中型mpv同样遭遇了“滑铁卢”。

1-6月紧凑型mpv下滑26%

按照数据来看,紧凑型mpv的销量已经连续四年下滑,尤其是在2019年第二季度下滑了25%,这也导致2019上半年紧凑型mpv市场整体下滑26%。

在第二季度,欧洲紧凑型mpv卖出了14.4万台,而上半年1-6月,在售mpv车型总体销量为27.2172万台,要知道2018年同期销量为36.7113万台。而在所有在售的13款车型中,仅有三款车型的销量为正增长:梅赛德斯-奔驰b-class,同比增长5%;宝马i3,同比增长40%;丰田普锐斯+,同比增长25%。

销量变化的背后,也凸显出一些实际问题,欧洲用户也开始青睐bev电动车和hybrid混合动力车,而对于传统内燃机汽车则更倾向于suv车型。另外,一些潜在买家似乎更中意跨界式的mpv车型,比如在2018年推出的雪铁龙新一代berlingo和标致rifter,因为这类车型在功能性方面更具备优势,拥有侧滑门、大空间,但价格却更实惠。

从主机厂车型的更迭计划也能看出一些端倪。比如欧宝/沃尔斯豪尔已经取消了新一代zafira的更新,这款紧凑型mpv已经变身为了一款van“面包车”——zafiralife,也就是雪铁龙spacetourer的姊妹车型。

大众途安

大众sportsvan

在第一季度,大众途安将“头把交椅”抢走了以后,雷诺风景在第二季度的时候又将宝座抢了回来,尽管前五名车型的同比下滑都在20%以上,但风景仍然在上半年1-6月卖出了44,457辆。1-6月销量排位在第五的雪铁龙c4picasso损失比较惨重,同比销量下跌41%,仅为27,966辆,要知道在2014年和2015年,c4picasso曾是紧凑型mpv细分市场的领导者。

雪铁龙c4 picasso家族

尽管c4picasso即将面临“退役”,而雪铁龙也推出了紧凑型suvc5aircross接替其市场,但到目前为止,c5aircross只有五座版本(欧版第二排为三个独立座椅),尚未推出七座车型。因此,c4picasso的现状则是五座版停止销售,七座版继续在市场征战。

宝马和梅赛德斯-奔驰这两个老冤家的对抗比较有意思,奔驰b-class的销量稳步提升,并巩固了第三名的地位,甚至在第二季度的销量超过了大众途安。而宝马2系active和grantourer同比已经下滑了22%,有传言宝马将在下一代车型的时候放弃七座版的grantourer,而五座版2系activetourer的更新则视市场表现而定。另一边,梅赛德斯-奔驰b-class或将推出七座版,这将对其销量起到一定的提升作用。

宝马2系gran tourer

在前五名之外的大众sprotsvan(嘉旅)在第二季度同比下滑30%,而福特c-max的上半年销量同比下滑37%,仅为20,235辆。如果继续下滑,福特或许将取消c-max车型,将精力主攻kuga。另外还有两款日韩边缘车型,也面临淘汰的局面。一款是起亚carens(佳乐),上半年欧洲销量仅为776辆,同比下滑92%;另一款是丰田verso,上半年销量仅为43辆,同比下滑99%。

​梅赛德斯-奔驰b-class

因此,如果从13款在售mpv的销量来看,欧洲市场至少有一半的紧凑型mpv将被淘汰——与2018年同期(1-6月)相比,下滑超过30%的车型多达5款——雪铁龙c4picasso、福特c-max、欧宝zafira、起亚carens和丰田verso。这些车型如果不被取消,也将被紧凑型suv取代,这也是成熟消费市场的一大趋势。

欧洲对中型mpv失去了兴趣

如果说欧洲紧凑型mpv市场还有13款车型在苦苦支撑,有一种假象的市场繁荣,那么在中型mpv市场,其萎缩的现状就是显而易见的事儿了。

在2018上半年,欧洲中型mpv市场整体销量为55,485辆,而到2019年同期,仅为49,217辆,同比下滑11%。并且更惨的是,中型mpv市场仅有6款车型供选择——西亚特alhambra、福特s-max、大众夏朗、福特galaxy(银河)、雷诺espace和双龙rodius(路帝)。

即便这些车型都并不陈旧,但现在欧洲的家庭、企业和租车公司正在对他们失去兴趣。厂商也看不到未来,尤其是这类车型的销量低迷,无法从中获取利润。正如前面我们所说的,相同级别的7座中型suv正在取代这类车型,即便消费者明明知道suv的空间不如mpv,但仍然会坚持他们自己的选择。

西亚特alhambra

在这6款车型中,西亚特的alhambra保持了较高的销量,2019年前6个月卖掉了12,328辆,在前两个季度,alhambra超过了所有的竞争对手,包括其兄弟车型大众夏朗。相比2018年同期,alhambra1-6月的销量同比下滑12%,但考虑到这款车和夏朗都是同级中最老的,并且其下滑趋势快于市场整体,所以还能取得目前的销量是难能可贵的。因为有两款车型在中型mpv市场销售,所以大众集团在该领域的市场占有率为48.1%,拥有绝对领导权。

福特s-max在过去三年中是比较畅销的车型,目前排在第二位,并且上半年较2018年同期也下滑了10%。目前的消息显示,福特已经决定取消中型mpv,实际上edge这款中型suv已经在一定程度上收获了s-max的销量。因此,如果福特还要在欧洲中型mpv市场有所作为,那么整合s-max和galaxy车型是一个策略。

福特s-max

为什么这么说呢?因为galaxy(银河)正在遭遇前所未有的打击,尤其是来自于大众汽车的打击。曾经,galaxy和大众夏朗是同平台打造的车型,后来在2006年第一代车型退役后,大众和福特分道扬镳,采取各自发展的策略。现在,galaxy半年销量不过万,虽然上半年同比增长17%——唯一增长车型,但在英国又遇到订单丢失——英国伦敦的私人租赁公司addisonlee刚刚放弃galaxy,转而采购了1,200辆黑色夏朗作为其5,000辆车队的核心车型。

大众夏朗

另一边,雷诺espace的日子也不好过,在细分市场中苦苦挣扎。按换代频次来看,espace目前是中型mpv市场最新的车型,但由于改变了车型特征,空间不增返降,再加上价格不具备优势,2019年上半年销量不足6,000辆,同比下滑24%。从雷诺的产品策略来看,或许也不会继续更新espace了,即便有下一代车型,也可能是一台彻头彻尾的suv了。

从欧洲mpv全局来看,市场一直处于下滑的趋势之众。而在细分市场里,不论紧凑型还是中型mpv,都无法重新振作起来。而在大概七八年前,欧洲mpv细分市场还有smallcar小型级别的车型,在当下几乎已经全军覆没了。

雷诺espace

大趋势不可阻挡,suv在全球的热销已经说明问题;另一方面,欧洲生育率低迷也是消费者不选mpv的原因之一。至于我们熟悉的中国市场,对以轿车为基础打造的mpv则是重来兴趣不高,曾经选择还比较多,进口与国产同台竞技,现在则只剩寥寥几款国产车型苦撑。可以预测的是再过五年,或许年轻人就不知道什么车是mpv了……

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